Во изминатата недела, контејнерскиот товар од Азија кон САД и Европа достигна рекордно високо ниво.За компаниите кои ќе влезат во шпицот на сезоната за обнова на залихите, транспортните трошоци ќе продолжат да останат високи.

Според Светскиот индекс на контејнерите на Друри објавен во четвртокот, товарната цена на самото место за контејнер долг 40 стапки од Шангај до Лос Анџелес се искачи на рекордни 9.733 американски долари, што е зголемување од 1 отсто во однос на претходната недела и зголемување од 236 отсто од пред една година. .Цената на превозот од Шангај до Ротердам се искачи на 12.954 американски долари, што е зголемување од 1% во однос на претходната недела и 595% зголемување од пред една година.Композитниот индекс што ги одразува осумте главни трговски патишта достигна 8.883 УСД, што е пораст од 339% од пред една година.

Една од причините за тесниот пазар е континуираниот недостиг на контејнери со американски увезени стоки на прометната транспацифичка рута.Контејнеризираниот товар се влева во најголемата американска порта за поморска трговија со пет пати поголем волумен на контејнери полни со извозен товар.

Во интервју со инвеститорите, претседателот и извршен директор на Haverty Furniture, со седиште во Атланта, рече: „Денес, заостанатите контејнери, производи, пратки итн., и кој било од овие производи се одложени. Сето ова е многу сериозно. "Тој рече на состанокот со инвеститорите оваа недела.

На прашањето колку долго се очекува да трае проблемот со снабдувањето, Смит рече: „Се вели дека проблемот со синџирот на снабдување ќе трае до следната година. Мислам дека ситуацијата нема да се подобри оваа година, можеби ќе биде подобра. Ние мора да платите дополнително за да ги добиете контејнерот и просторот.

Пристаништето се уште е пренатрупано и се влошува

Пристаништето во Лос Анџелес во средата соопшти дека вкупниот увозен волумен на контејнери натоварени во јуни изнесувал 467763 TEU, додека обемот на извозот паднал на 96067 TEU - најниско ниво од 2005 година. Во пристаништето Лонг Бич, минатиот месец увозот се зголемил за 18,8 % на 357.101 TEU, од кои извозот падна за 0,5% на 116.947 TEU.Вкупниот увоз на двете пристаништа минатиот месец е зголемен за 13,3% во однос на истиот месец од 2019 година.

Во исто време, според официјалните лица кои го следат пристанишниот сообраќај, од средата навечер, бројот на закотвени контејнерски бродови кои чекаат да се истоварат на Лонг Бич во Лос Анџелес беше 18. Ова тесно грло постои од крајот на минатата година, достигнувајќи врв од околу 40 бродови на почетокот на февруари.

Џин Серока, извршен директор на пристаништето во Лос Анџелес, на прес-конференција рече дека побарувачката за производи за широка потрошувачка изгледа ќе остане стабилна до крајот на годината.Серока рече: „Есенската мода, залихите за враќање во училиште и стоките за Ноќта на вештерките пристигнуваат на нашите пристаништа, а некои трговци на мало испратија производи за одмор за крајот на годината пред предвиденото“.„Сите знаци укажуваат на силно второ полувреме.

Марио Кордеро, извршен директор на Лонг Бич, рече дека иако пристаништето очекува е-трговијата да го промовира транспортот на карго до крајот на 2021 година, обемот на карго може да го достигне својот врв.Кордеро рече: „Како што економијата продолжува да се отвора и услугите стануваат пообемни, јуни покажува дека побарувачката на потрошувачите за стоки постепено ќе се стабилизира“.

Прегледот на меѓународниот пазар во првата половина од годината може накратко да се сумира на следниов начин:

1. Значително зголемување на побарувачката за транспорт

Според извештајот за вториот квартал на Кларксон, стапката на раст на глобалниот обем на транспорт со контејнери во 2021 година е околу 6,0%, а се очекува да достигне 206 милиони TEU!

2. Брзината на новите бродови што влегуваа на пазарот остана стабилна, а бродовите од големи размери продолжија да напредуваат.

Според статистиката на Кларксон, од 1 мај, бројот на глобални полни контејнерски бродови бил 5.426, 24,24 милиони TEU.

3. Изнајмите на возниот парк продолжуваат да растат

Побарувачката за лизинг на бродови постојано расте, а некои сопственици на товар, исто така, учествуваа во активностите за лизинг.Нивото на закупнина на пазарот постојано се зголемува и достигна високо ниво во текот на годината.

Меѓународниот пазар се очекува да ги покаже следните карактеристики во втората половина од годината:

1. Економското закрепнување го стимулира зголемувањето на побарувачката за превоз.Според прогнозата на Кларксон, глобалната побарувачка за транспорт со контејнери ќе се зголеми за 6,1% на годишно ниво во 2021 година.

2. Скалата на транспортниот капацитет продолжува да се зголемува во големина.

3. Во контекст на продолжувањето да биде под влијание на епидемијата во 2021 година, оперативната ефикасност на глобалниот пазар на превозот ќе биде значително намалена.

4. Концентрацијата на индустријата е генерално стабилна.

Методот на работа на сојузот ја избегна индустријата да се натпреварува за пазарен удел преку жестоката конкуренција на цените и ја одржуваше стабилноста на пазарот за време на епидемијата.

Изгледи за кинескиот пазар во втората половина од годината:

1. Побарувачката за транспорт се очекува да продолжи да се подобрува.

2. Можно е да се зголемат флуктуациите на цената на превозот.Епидемијата продолжува да има влијание на поморскиот пазар, системот на синџирот на снабдување е нарушен, ефикасноста на пристанишните операции е значително намалена, а понудата на транспортниот капацитет е во тесна ситуација.

Северноамерикански правци

Поради слабата реакција, бројот на потврдени случаи и смртни случаи од новиот корона вирус во Соединетите држави е на прво место во светот.Иако САД вложија огромна сума пари за да го одржат просперитетот на пазарот на капитал, не можат да го сокријат бавното закрепнување на реалната економија.Вистинскиот број на невработени далеку го надминува оној пред епидемијата.Во иднина, американската економија е поверојатно да излезе од финансиските превирања.

Дополнително, континуираните кинеско-американски трговски судири, исто така, може да имаат поголемо влијание врз кинеско-американската трговија.Во моментов, Соединетите Американски Држави имаат издадено голем износ на бенефиции за невработеност, што поттикна голема количина на побарувачка на краток рок.Се очекува дека кинеската побарувачка за консолидација на извозот за САД ќе остане висока одреден временски период, но таа се соочува со поголема неизвесност.

Според статистиката на Alphaliner, меѓу новите бродови планирани да бидат испорачани во 2021 година, има 19 бродови од 10000-15199TEU со 227.000 TEU, што претставува зголемување од 168,0% на годишно ниво.Епидемијата предизвика недостиг на работна сила, значително намалување на ефикасноста на работењето на пристаништето, а голем број контејнери се блокирани во пристаништето.

Со зголемените инвестиции во контејнерска опрема и обновувањето на новиот капацитет, се очекува да се намали сегашниот недостиг на празни контејнери и тесниот капацитет.Во втората половина од годината, доколку епидемијата во САД постепено се стабилизира, се очекува извозот на Кина во САД да остане стабилен, но ќе има одредени потешкотии доколку продолжи нагло да расте.Односот на понудата и побарувачката на северноамериканските рути ќе се врати во рамнотежа, а пазарните стапки на товар се очекува да се вратат од историски највисоки на нормални нивоа.

Рута од Европа до копно

Во 2020 година, епидемијата избувна порано во Европа и траеше подолг временски период.Подоцна, поради избувнувањето на мутантниот вид делта, европската економија беше посилно погодена.

Влегувајќи во 2021 година, иако епидемијата продолжува да се шири во Европа, европската економија покажа добра отпорност.Заедно со невидениот план за економско закрепнување на ЕУ усвоен од регионот на ЕУ, тој одигра потпорна улога во закрепнувањето на европската економија од влијанието на епидемијата.Генерално, со постепеното забавување на епидемијата, побарувачката на Кина за консолидација на европскиот извоз се подобрува, а односот на пазарната понуда и побарувачка е стабилен.

Според прогнозата на Друри, побарувачката за транспорт кон запад во северозападна Европа и Северна Америка ќе биде приближно 10,414 милиони TEU во 2021 година, што е зголемување од 2,0% на годишно ниво, а стапката на раст ќе се зголеми за 6,8 процентни поени од 2020 година.

Поради влијанието на епидемијата, севкупната транспортна ефикасност е значително намалена, а некои контејнери се блокирани во пристаништата, а пазарот покажа ситуација на тесни простори за испорака.

Во однос на капацитетот, вкупниот капацитет на пазарот во моментов е на високо ниво.За време на епидемијата, растот на капацитетот е релативно бавен.Сепак, новиот капацитет ќе бидат главно големи бродови, кои главно ќе се инвестираат во главните рути за делумно да се ублажи недостигот на капацитет.На подолг рок, кога пазарот за транспорт на контејнери ќе се опорави од влијанието на епидемијата, пазарот ќе се врати на рамнотежа на понудата и побарувачката.

Пат Север-Југ

Во 2021 година, епидемијата ќе продолжи да се шири низ целиот свет.Земјите инвестираа големи суми пари за да ги подигнат цените на суровините, а повеќето цени на суровините се зголемија на нивоа пред избувнувањето на светската финансиска криза во 2008 година, делумно ублажувајќи ги тешкотиите на земјите извознички на ресурси.

Меѓутоа, бидејќи повеќето од земјите извознички на ресурси се земји во развој, јавниот здравствен систем е слаб, а има недостиг од вакцини за контрола на епидемијата.Епидемиите во Бразил, Русија и други земји се особено тешки, а целокупната економија е сериозно погодена.Во исто време, тешката епидемија ја поттикна побарувачката за дневни потреби и медицински материјали.

Според прогнозата на Кларксон, во 2021 година, побарувачката за контејнерски превоз на рутите во Латинска Америка, африканските и Океанија ќе се зголеми за 7,1%, 5,4% и 3,7% на годишно ниво, соодветно, а стапката на раст ќе се зголеми за 8,3, 7,1 и 3,5 процентни поени соодветно во споредба со 2020 година.

Во целина, побарувачката за транспорт на рутата север-југ ќе се зголеми во 2021 година, а епидемијата ја намали ефикасноста на системот за снабдување и ја заостри понудата на транспортниот капацитет.

Пазарот на рути север-југ е поддржан од побарувачката за транспорт на краток рок, но доколку епидемиската ситуација во релевантните земји не биде ефективно контролирана, тоа ќе изврши притисок врз трендот на пазарот на долг рок.

Јапонски пат

По влегувањето во 2021 година, епидемијата во Јапонија отскокна и го надмина врвот на епидемијата во 2020 година, така што Олимпијадата во Токио може да се одржи на начин на кој на гледачите ќе им биде забранет влезот на стадионот.Огромната сума на средства вложени на Олимпијадата може да се соочи со огромни загуби.

Епидемијата дополнително ја погоди и онака слабата јапонска економија, заедно со сè посериозните структурни проблеми како што е стареењето на населението, на економскиот раст на Јапонија му недостасува импулс во контекст на високиот долг.

Побарувачката за транспорт на извозот на Кина во јапонските рути е генерално стабилна.Дополнително, линиските компании кои управуваат со јапонските линии формираа стабилен деловен модел веќе многу години, избегнувајќи злонамерна конкуренција за удел на пазарот, а состојбата на пазарот останува стабилна.

Насоки во Азија

Азиските земји со добра контрола на епидемијата ќе се соочат со сè посериозна епидемија во 2021 година, а земјите како Индија предизвикаа епидемијата да излезе од контрола поради видот делта мутант.

Бидејќи азиските земји се главно земји во развој, здравствениот и медицинскиот систем се слаби, а епидемијата ги попречи трговијата, инвестициите и протокот на луѓе.Дали епидемијата може ефективно да се контролира ќе биде примарен фактор што одредува дали азиската економија може да се стабилизира и да закрепне во иднина.

Според прогнозата на Кларксон, во 2021 година, побарувачката за транспорт во Азија ќе биде приближно 63,2 милиони TEU, што претставува зголемување од 6,4% на годишно ниво.Побарувачката за транспорт се стабилизираше и закрепна, а понудата за транспортен капацитет на бродските линии ќе биде малку тесна.Сепак, епидемијата може да предизвика поголема неизвесност на идната побарувачка за транспорт., Пазарната цена на превозот може да варира повеќе.