Во изминатата недела, контејнерскиот товар од Азија до САД и Европа достигна рекордно високо ниво. За компаниите кои се пред влез во шпицот на сезоната за обнова на залихите, трошоците за транспорт ќе продолжат да останат високи.

Според индексот на контејнери „Друри ворлд“ објавен во четврток, цената на спот превоз за контејнер од 40 стапки од Шангај до Лос Анџелес се искачи на рекордни 9.733 американски долари, што е зголемување од 1% во однос на претходната недела и зголемување од 236% во однос на пред една година. Цената на превоз од Шангај до Ротердам се искачи на 12.954 американски долари, што е зголемување од 1% во однос на претходната недела и зголемување од 595% во однос на пред една година. Композитниот индекс што ги одразува осумте главни трговски патишта достигна 8.883 американски долари, што е зголемување од 339% во однос на пред една година.

Една од причините за стеснетиот пазар е континуираниот недостиг на контејнери што превезуваат американска увезена стока на прометната транспацифичка рута. Контејнеризираниот товар се влева во најголемата поморска трговска порта на Америка со пет пати поголем обем на контејнери полни со извозен товар.

Во интервју со инвеститори, претседателот и извршен директор на „Хаверти Мебел“, со седиште во Атланта, изјави: „Денес, заостанатите контејнери, производи, пратки итн., и сите овие производи, се одложени. Сето ова е многу сериозно“, рече тој на состанокот на инвеститорите оваа недела.

На прашањето колку долго се очекува да трае проблемот со снабдувањето, Смит рече: „Се вели дека проблемот со синџирот на снабдување ќе трае до следната година. Не мислам дека ситуацијата ќе се подобри оваа година, можеби ќе биде подобра. Мораме да платиме дополнително за да го добиеме контејнерот и просторот.“

Пристаништето е сè уште преполно и станува сè полошо.

Пристаништето во Лос Анџелес во средата соопшти дека вкупниот обем на увоз на контејнери натоварени во јуни изнесувал 467763 TEU, додека обемот на извоз паднал на 96067 TEU - најниско ниво од 2005 година. Во пристаништето Лонг Бич, увозот минатиот месец се зголемил за 18,8% на 357.101 TEU, од кои извозот се намалил за 0,5% на 116.947 TEU. Вкупниот увоз на двете пристаништа минатиот месец се зголемил за 13,3% во споредба со истиот месец во 2019 година.

Во исто време, според службениците кои го следат пристанишниот сообраќај, од среда навечер, бројот на закотвени контејнерски бродови кои чекаат да бидат истоварени на Лонг Бич во Лос Анџелес изнесувал 18. Ова тесно грло постои од крајот на минатата година, достигнувајќи врв од околу 40 бродови на почетокот на февруари.

Џин Серока, извршен директор на пристаништето во Лос Анџелес, на прес-конференција изјави дека побарувачката за производи за широка потрошувачка се чини дека ќе остане стабилна до крајот на годината. Серока рече: „Есенската мода, материјалите за враќање во училиште и производите за Ноќта на вештерките пристигнуваат на нашите пристаништа, а некои трговци на мало испорачаа производи за празниците на крајот од годината пред предвиденото.“ „Сите знаци укажуваат на силна втора половина.“

Марио Кордеро, извршен директор на Лонг Бич, рече дека иако пристаништето очекува е-трговијата да го промовира превозот на товар до крајот на 2021 година, обемот на товар може да го достигне својот врв. Кордеро рече: „Како што економијата продолжува да се отвора, а услугите стануваат пообемни, јуни покажува дека побарувачката на потрошувачите за стоки постепено ќе се стабилизира“.

Прегледот на меѓународниот пазар во првата половина од годината може накратко да се сумира на следниов начин:

1. Значително зголемување на побарувачката за транспорт

Според извештајот на Clarkson за вториот квартал, стапката на раст на глобалниот обем на контејнерски транспорт во 2021 година е околу 6,0% и се очекува да достигне 206 милиони TEU!

2. Брзината на влегување на нови бродови на пазарот остана стабилна, а бродовите со голем обем продолжија да напредуваат.

Според статистиката на Кларксон, на 1 мај, бројот на глобални бродови со полни контејнери изнесувал 5.426, 24,24 милиони TEU.

3. Кирините за возен парк продолжуваат да растат

Побарувачката за лизинг на бродови постојано расте, а некои сопственици на товари исто така учествуваа во активностите за лизинг. Нивото на пазарна кирија постојано се зголемуваше и достигна високо ниво во текот на годината.

Се очекува меѓународниот пазар да ги покаже следните карактеристики во втората половина од годината:

1. Економскиот закрепнување го стимулира зголемувањето на побарувачката за превоз. Според прогнозата на Кларксон, глобалната побарувачка за контејнерски превоз ќе се зголеми за 6,1% на годишно ниво во 2021 година.

2. Скалата на транспортниот капацитет продолжува да се зголемува.

3. Во контекст на продолжувањето на влијанието на епидемијата во 2021 година, оперативната ефикасност на глобалниот пазар на превоз ќе биде значително намалена.

4. Концентрацијата на индустријата е генерално стабилна.

Методот на сојузничко работење ја избегна индустријата да се натпреварува за пазарен удел преку жестока ценовна конкуренција и ја одржа стабилноста на пазарот за време на епидемијата.

Перспективи за кинескиот пазар во втората половина од годината:

1. Се очекува побарувачката за транспорт да продолжи да се подобрува.

2. Флуктуациите на цените на превозот може да се зголемат. Епидемијата продолжува да има влијание врз пазарот на превоз, системот на синџирот на снабдување е нарушен, ефикасноста на пристанишните операции е значително намалена, а снабдувањето со транспортен капацитет е во тешка ситуација.

Северноамерикански рути

Поради слабиот одговор, бројот на потврдени случаи и смртни случаи од новиот вирус на корона во Соединетите Американски Држави е на прво место во светот. Иако Соединетите Американски Држави инвестираа огромна сума пари за да го одржат просперитетот на пазарот на капитал, не можат да го сокријат бавното закрепнување на реалната економија. Вистинскиот број на невработени лица далеку го надминува оној пред епидемијата. Во иднина, американската економија е поверојатно да излезе од финансиски превирања.

Покрај тоа, континуираните кинеско-американски трговски тензии може да имаат поголемо влијание врз кинеско-американската трговија. Во моментов, Соединетите Американски Држави издадоа голем број надоместоци за невработеност, што стимулираше голема побарувачка на краток рок. Се очекува дека побарувачката за консолидација на извозот на Кина за Соединетите Американски Држави ќе остане висока во одреден временски период, но се соочува со поголема неизвесност.

Според статистиката на „Алфалинер“, меѓу новите бродови што треба да бидат испорачани во 2021 година, има 19 бродови од 10000～15199 TEU со 227.000 TEU, што е зголемување од 168,0% во однос на претходната година. Епидемијата предизвика недостиг на работна сила, значително намалување на ефикасноста на работењето на пристаништето и голем број контејнери се заглавени во пристаништето.

Со зголемените инвестиции во опрема за контејнери и обновувањето на новиот капацитет, се очекува дека моменталниот недостиг на празни контејнери и ограничениот капацитет ќе се намалат. Во втората половина од годината, доколку епидемијата во САД постепено се стабилизира, се очекува извозот на Кина во САД да остане стабилен, но ќе има одредени тешкотии доколку продолжи нагло да расте. Односот помеѓу понудата и побарувачката на северноамериканските рути ќе се врати во рамнотежа, а се очекува пазарните цени на превоз на товар да се вратат од историски максимуми на нормални нивоа.

Пат од Европа до копно

Во 2020 година, епидемијата избувна порано во Европа и траеше подолг временски период. Подоцна, поради појавата на мутантниот делта сој, европската економија беше потешко погодена.

На почетокот на 2021 година, иако епидемијата продолжува да се шири во Европа, европската економија покажа добра отпорност. Заедно со невидениот план за економско закрепнување на ЕУ усвоен од регионот на ЕУ, тој одигра поддржувачка улога во закрепнувањето на европската економија од влијанието на епидемијата. Генерално, со постепеното забавување на епидемијата, побарувачката на Кина за консолидација на европскиот извоз се подобрува, а односот помеѓу понудата и побарувачката на пазарот е стабилен.

Според прогнозата на Друри, побарувачката за транспорт кон запад во Северозападна Европа и Северна Америка ќе изнесува приближно 10,414 милиони TEU во 2021 година, што претставува зголемување од 2,0% на годишно ниво, а стапката на раст ќе се зголеми за 6,8 процентни поени од 2020 година.

Поради влијанието на епидемијата, целокупната ефикасност на транспортот е значително намалена, а некои контејнери се заглавени во пристаништата, а пазарот покажа ситуација на тесни простори за испорака.

Во однос на капацитетот, вкупниот капацитет на пазарот во моментов е на високо ниво. За време на епидемијата, растот на капацитетот беше релативно бавен. Сепак, новиот капацитет ќе биде главно од големи бродови, кои главно ќе бидат инвестирани во главните рути за делумно да се ублажи недостигот на капацитет. На подолг рок, кога пазарот за контејнерски превоз ќе се опорави од влијанието на епидемијата, пазарот ќе се врати во рамнотежата на понудата и побарувачката.

Рута Север-Југ

Во 2021 година, епидемијата ќе продолжи да се шири низ целиот свет. Земјите инвестираа големи суми пари за да ги зголемат цените на стоките, а повеќето цени на стоките се искачија на нивоата пред избувнувањето на глобалната финансиска криза во 2008 година, делумно ублажувајќи ги тешкотиите на земјите извознички на ресурси.

Сепак, бидејќи повеќето земји извознички на ресурси се земји во развој, системот на јавно здравје е слаб и недостасуваат вакцини за контрола на епидемијата. Епидемиите во Бразил, Русија и други земји се особено сериозни, а целокупната економија е сериозно погодена. Во исто време, тешката епидемија ја стимулираше побарувачката за секојдневни потреби и медицински материјали.

Според прогнозата на Кларксон, во 2021 година, побарувачката за контејнерски превоз на латиноамериканските рути, африканските рути и рутите на Океанија ќе се зголеми за 7,1%, 5,4% и 3,7% на годишно ниво, соодветно, а стапката на раст ќе се зголеми за 8,3, 7,1 и 3,5 процентни поени, соодветно, во споредба со 2020 година.

Генерално, побарувачката за транспорт на рутата север-југ ќе се зголеми во 2021 година, а епидемијата ја намали ефикасноста на системот за снабдување и го намали снабдувањето со транспортни капацитети.

Пазарот на рутата север-југ е поддржан од побарувачката за транспорт на краток рок, но доколку епидемиската ситуација во релевантните земји не се контролира ефикасно, тоа ќе изврши притисок врз трендот на пазарот на долг рок.

Јапонска рута

По влегувањето во 2021 година, епидемијата во Јапонија се опорави и го надмина врвот на епидемијата во 2020 година, така што Олимписките игри во Токио може да се одржат на начин што на гледачите ќе им биде забранет влез на стадионот. Огромната количина средства инвестирани во Олимписките игри може да се соочи со огромни загуби.

Епидемијата дополнително ја погоди веќе слабата јапонска економија, заедно со сè посериозните структурни проблеми како што е стареењето на населението, а економскиот раст на Јапонија нема моментум во контекст на висок долг.

Побарувачката за транспорт на извозните рути на Кина до Јапонија е генерално стабилна. Покрај тоа, компаниите за линиски превоз што ги опслужуваат јапонските рути формираа стабилен деловен модел со години, избегнувајќи злонамерна конкуренција за пазарен удел, а состојбата на пазарот останува стабилна.

Рути во Азија

Азиските земји со добра контрола на епидемијата ќе се соочат со сè посериозна епидемија во 2021 година, а земји како Индија предизвикаа епидемијата да излезе од контрола поради делта мутантниот сој.

Бидејќи азиските земји се главно земји во развој, здравствените и медицинските системи се слаби, а епидемијата ги попречи трговијата, инвестициите и протокот на луѓе. Дали епидемијата може ефикасно да се контролира ќе биде примарниот фактор што ќе определи дали азиската економија може да се стабилизира и да се опорави во иднина.

Според прогнозата на Кларксон, во 2021 година, интрарегионалната побарувачка за превоз во Азија ќе изнесува приближно 63,2 милиони TEU, што е зголемување од 6,4% на годишно ниво. Побарувачката за транспорт се стабилизира и се опорави, а понудата на капацитети за превоз на превозните правци ќе биде малку ограничена. Сепак, епидемијата може да предизвика поголема неизвесност за идната побарувачка за транспорт. Пазарната цена на превозот може да флуктуира повеќе.